滾子（zǐ）軸承在工作時，棍子在內外環滾道上做純滾動（dòng）的運動，因此驅動滾子的支架需要有（yǒu）足夠的拖動力來（lái）克服阻力。若是拖動力不足夠克服（fú）阻力，那麽滾子就會在（zài）滾道上滑動，產生速（sù）度差，也就是打滑。那麽（me）遇到滾子軸承打（dǎ）滑應（yīng）該怎麽辦呢？下麵小（xiǎo）編就為大家帶來幾招處理和防止滾子軸承打滑的方法。

1、減少滾子數和（hé）減小滾子直徑

滾子是由旋轉環所抱動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對（duì）防止和減少滑動就（jiù）變得十分重要。采用這一措施較簡單，僅需減少它的數量和直徑就能達（dá）到。在航空渦輪發動機中，由於外載荷不（bú）大的特點（diǎn），接觸疲勞（láo）已不是滾子（zǐ）的主要破壞因素。按常規標準的軸承（chéng）尺寸餘度還是大的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑縮（suō）小25%以後，依然不影（yǐng）響它的接觸疲勞壽命。不少發動機已采用（yòng）這一措施，例如，斯貝（bèi）發（fā）動機主軸（zhóu）承就是這種類型，不（bú）僅滾子明顯稀（xī）疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結構和減輕保（bǎo）持架重量

保持架除了在強度（dù）允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應（yīng）考慮它的本（běn）身特性（xìng），例如，應當避免（miǎn）其共振、高速旋轉（zhuǎn）阻力等。

保持架引導方式在高（gāo）速軸承中也（yě）是十分重要的因素。如果保持架的不（bú）平衡量控製妥當的話，保持架由外引導改為內引（yǐn）導，對於減（jiǎn）少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導麵之間的相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而內引導卻相反，保（bǎo）持架和引導麵之間的滑油膜粘性力則變為拖動力。這樣，粘（zhān）性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。兩者（zhě）之差也是不可忽視的（de）。

3、環下供油

采用環下供油的優（yōu）點是帶走（zǒu）了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額外損失最小。又如（rú）把外環帶擋邊改為內環帶擋邊，無疑也是可（kě）以減（jiǎn）少攪拌的阻力，如圖4所示。

4、采用空心滾（gǔn）子預負荷軸承（chéng）

空心滾子預負荷軸承能對所有（yǒu）滾子（zǐ）施加預負荷，使（shǐ）所有（yǒu）區域皆無（wú）滑動。由（yóu）於渦輪發（fā）動機轉子軸承工作轉速（sù）和溫度範（fàn）圍較廣，故選擇合適的預負荷應當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預負（fù）荷仍然會使滾子過早破壞。常（cháng）見的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內徑之比為2，孔彎曲應力應低於25000磅（páng）/英寸；內外（wài）徑的（de）同心度應保（bǎo）持在0.005毫米（mǐ）。

5、采用橢圓軸承

采用橢圓軸承是最常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結構。以雙瓣橢圓軸承為例，談談它的結構和防滑機理。這種（zhǒng）軸承一般外環外徑為橢圓（yuán），外環（huán）內徑(滾（gǔn）道)及軸承座皆為（wéi）圓形。裝配後，外環滾道變成（chéng）了橢圓，即（jí）對滾子加了預負荷。也就（jiù）是說使橢（tuǒ）圓滾道的短（duǎn）半（bàn）軸（zhóu）處滾（gǔn）子與滾道間的徑向遊隙消除了(形成過盈),使滾子受到壓縮。因此，除了最下部的幾個滾子受到轉子重力負荷（hé）的作用外，在其左、右90°處的滾子，也各受一定量的預加負荷，從而使承受負荷的滾子數目增加到滾（gǔn）子總數的大約60%(滾子軸承一般承（chéng）受負荷的滾子數目約占滾（gǔn）子總數的20%)。因此，增加了拖動力有利於防止滾子和保持架打滑。但是，給（gěi）出橢圓度的方法會降低軸承的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮橢圓度的選取問題（tí）。